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标题: 汽车电子电磁兼容测试系统/ISO7637干扰模拟系统/汽车脉冲模拟系统 [打印本页]

作者: sunjin3ctest 时间: 2010-7-13 21:10
标题: 汽车电子电磁兼容测试系统/ISO7637干扰模拟系统/汽车脉冲模拟系统

作者: sunjin3ctest 时间: 2010-7-13 21:10
标题: 汽车电子电磁兼容测试系统/ISO7637干扰模拟系统/汽车脉冲模拟系统
资讯电话：13057479946 QQ:316889447 0512-68312795 产品介绍随着汽车的操作和安全性越来越依赖汽车中复杂智能控制系统，随着汽车智能化技术的普及，越来越多的电子产品被汽车生产商所采用，比如汽车电子制动系统，电子控制传动系统，电子控制转向系统，汽车通讯系统。相应地对这些电子电器组件的电磁兼容性提出了技术要求，以增加车辆运行的安全性和可靠性及电磁抗扰性。电磁兼容技术与汽车排放技术，汽车安全技术同为汽车共性技术。新的欧洲汽车电磁兼容指令2004/104/EC 于2006 年7 月1 日正式颁布实施，该指令增加了对零部件瞬态抗扰度的测试要求，参考标准为ISO 7637-2 、-3。
EMC7637干扰测试仪器根据国际标准化组织制定ISO7637-2:2004和GB/T21437-2008标准来满足最新的测试要求,用于考核车辆设备的电磁兼容性。
标准ISO7637-2:2004和　GB/T21437-2008
优点
参数汽车微脉冲干扰模拟器GRP1-2A专门用于车辆电子设备的抗扰度测试,波形完全满足ISO-7637-2(2004版)标准中P1和P2a脉冲要求. 脉冲P1 模拟由于关断感性负载（如雨刷器马达）产生的脉冲对其他并联的汽车电子产品产生的冲击电压，脉冲P2a 发生在点火开关闭合情况下，负载开关开路所产生的波形，也可以发生在保险丝拔出或者熔断的情况下。

P1,P2a技术参数

Us脉冲幅度	-660V....0V± 10 % +30V.....+60V+10 %
Ri发生器内阻	2Ω,4Ω,10Ω,30Ω,50Ω
td脉冲宽度	50μs,200μs,300μs,500μs,1ms,2ms ±10%
tr脉冲前沿时间	0.5-1μs(2Ω),0.5-1μs(10Ω),1.5-3μs(50Ω) + 0% / - 50%
tl脉冲间隔	0.2--99.9s(0.1s/步 0.1s/step)
t2 DC电源衰减时间	200ms ± 10 %
t3 浪涌延迟时间	不小于100μs
实验次数	0......9999次
本机工作电源 power supply	AC220V±10% 50/60Hz
外型尺寸mm	460520310
重量	约18Kg

　　汽车瞬变脉冲干扰模拟器GRP3专门用于车辆电子设备的抗扰度测试,波形完全满足ISO-7637-2(2004版)标准中P3脉冲要求. 脉冲P3a 是汽车电子系统中各种开关、继电器和保险丝在开启或者关闭的过程中，由于电弧所产生的快速脉冲群（EFT）脉冲P3b 多见于电动门窗的驱动单元，喇叭或者中央中控门锁系统，来模拟开关切换过程中产生的瞬变干扰.

P3a,P3b技术参数

Us脉冲幅度((开路)	30--300V(1V/步 1V/step) ± 10%
Ri发生器内阻	50Ω(±20%)
td脉冲持续时间	150ns±50ns
tr脉冲前沿	5ns±1.5ns
t5脉冲群间隔时间	0.09s--99.99s(0.01s/步 0.01s/step)
t4脉冲群持续时间	1ms--100ms(1ms/步 1ms/step)
t1频率重复间隔	0.5kHz--200kHz(0.5kHz/步0.5kHz/step)
脉冲极性Pulse polarity	正或负 Positive or negative
内置耦合/去耦网络容量 built-in coupling /decoupling network	25A （Max.100A）
本机工作电源Built-in working power supply	AC220V±10% 50/60Hz
外型尺寸mm	460520310
重量	22Kg

　　汽车电压跌落模拟发生器GRP2b-P4专门用于车辆电子设备的抗扰度测试,波形完全满足ISO-7637-2(2004版)标准中P2b和P4脉冲要求. 脉冲P2b 则是电动机运转情况下，点火开关突然断开所产生的脉冲., 脉冲P4 是接入大负载（如空调打开）或者给内燃机启动电机加电引起电源系统的电压变化。内置33V\75A可编程直流电源．

P2b,P4技术参数

P2b	12V系统 12V system	24V系统 24V system
UA测试电压范围	0-13.5V±0.5V	0-27V±1V
US脉冲电压	10V	20V
td脉冲持续时间	0.2---2s(0.1s/步 0.1s/step)
t12电压跌落时间	1----1.5ms
tr脉冲上升时间	1ms±0.5 ms
t6电压延迟时间	1ms±0.5 ms
源阻抗	10mΩ以下
N允许重复次数	1---99次/times
Imax最大负载电流	27A	54A
P4	12V系统 12V system	24V系统 24V system
UB稳定电压	12V±0.2V	24V±0.4V
US第一电压跌落幅度	6V--7V(0.1V/步 0.1V/step)	12V---16V(0.1V/步 0.1V/step)
UA第二电压跌落幅度	2.5V---6V(\|Ua\|≤\|Us\|)	5V---12V(\|Ua\|≤\|Us\|)
t7第一跌落电压稳定时间	10ms--45ms(5ms/步 5ms/step)	5ms---100ms(5ms/步 5ms/step)
t8由第一跌落到第二跌落过度中的上升时间	≤50ms
t9第二跌落电压稳定时间	0.5s---20s(0.5s/步 0.5s/step)
t10自稳定电压到第一跌落电压过度的下降时间	5ms	10ms
t11自第二跌落向稳定电压电压过度的恢复时间	5ms---100ms(5ms/步 5ms/step)
源阻抗	10mΩ以下
N允许重复次数	1---99次times
负载电流	15A	30A
本机工作电源 Built-in working power supply	AC220V±10% 50/60Hz
外型尺寸mm	460520310
重量	25Kg
保护功能	带过热保护．过电流保护．过电压保护功能

汽车高能量抛负载发生器GRP5a-P5b专门用于车辆电子设备的抗扰度测试,波形完全满足ISO-7637-2(2004版)标准中P5a和P5b脉冲要求,脉冲P5 汽车电子系统中最常见，也是危害比较大的一种电磁现象，其产生的原因是在发电机给蓄电池充电的过程中蓄电池突然断开（如保险丝熔断，维修时突然断开蓄电池等）所产生的作用于其它电子设备上的电压脉冲，P5b 比P5a 多了钳位二极管。

P5a,P5b技术参数

P5a	12V系统 12V system	24V系统 24V system
Us脉冲幅度	40V--200V ± 10 %	100V--200V ± 10 %
Ri发生器内阻	0.5Ω,1Ω,2Ω,4Ω,6Ω	1Ω,2Ω,4Ω, 6Ω,8Ω
tr脉冲前沿	5ms---10ms	5ms--10ms
td波形宽度	40ms - 400ms
t1脉冲间隔时间	1---5min
N允许重复次数	1---99次times
P5b	12V系统 12V system	24V系统 24V system
Us脉冲幅度	40V--200V	100V--200V
Us脉冲限幅电压	20V--200V	20V---200V
Ri发生器内阻	0.5Ω,1Ω,2Ω,4Ω,6Ω,8Ω	1Ω,2Ω,4Ω, 6Ω,8Ω
tr脉冲上升时间	5ms---10ms	5ms---10ms
td波形宽度	50ms----500ms
t1脉冲间隔时间	1---5min
N允许重复次数	1---99次times
本机工作电源 power supply	AC220V±10% 50/60Hz
外形尺寸(mm)	460520310
重量	约23Kg

除了这五种典型测试波形外，还有更多来自汽车厂家要求的特殊波形。我们可以订制测试模块，满足不同汽车厂家的企业标准。参考业内EMC 测试的统计结果，静电放电测试和瞬态抗扰度测试关系到汽车安全，并且这种电磁现象出现机率高，传导骚扰达到测试要求的汽车电子产品，多数都能通过辐射骚扰测试。所以我们建议有条件的厂商首先可以上传导骚扰测试系统，静电放电测试系统和ISO 7637 测试系统。

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