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标题: 电动汽车浮地EMC问题 [打印本页]

作者: dspcan 时间: 2012-9-4 19:38
标题: 电动汽车浮地EMC问题
电动车有4个115KW电动机，外壳与车体相接，整车控制器由车载蓄电池48V给电，然后通过DC/DC隔离变换成3.3V供给单片机，隔离后的3.3V再经过一个接口隔离电源给flexray发送器与CAN总线发送器供电，CAN与FLEXRAY总线与其它同样结构的节点相连接。问题如下：

1.控制器壳体应该直接与蓄电池负极相连吗？还是通过一个4.7nf的电容并联一个1M电阻再接到蓄电池负极？有人推荐直接连接蓄电池负极，然后固定在车体上，可是如果固定在车体上的话那么蓄电池负极不就与车体搭接了吗？这在电动车里面是禁止的，如果通过电容搭接的话，电机干扰可能会通过分布电容轻易地耦合到控制器当中，到底壳体该如何接呢？
2.在问题1的基础上，总线屏蔽层该如何接呢？

请各位大侠指点啊！谢谢

作者: hpzax 时间: 2012-9-5 08:29
同问，还有控制器外壳不接地时与车体有打火现象

作者: courage 时间: 2012-9-5 09:27
蓄电池比较担心爆炸，所以地如何连接这块是否有讲究？

作者: dspcan 时间: 2012-9-5 09:57
回复 4# 化二为一

如果数字地通过电容与机壳连接会有问题吧?因为干扰会通过电机一车体一机壳一电容-电路板耦合过来，个人以为机壳通过一个电容连到DC/Dc输入端来旁路干扰，数字地则通过一个大电阻接机壳放静电，屏蔽层接机壳，虽然节点没有通过电缆屏蔽层接地构成回流，但由于发送接吸收节点都是浮地没有关系的，当然这些都是我个人看法，另外还有-种观点是不应该用电容连接机壳与Dc输入端，因为这样会导致共模会窜入隔离电路，所以机壳只通过大电阻接隔离地即可，还有没有其它设计方法，欢迎大家讨论

作者: dspcan 时间: 2012-9-5 10:08
还有个问题，车载电子设备是不是很少用浮地的？比如电动车用的电机控制器都没有浮地，浮地只是对低频有效，高频很难抑制，那象我115kw电机这种情况，哪种方案更好些呢？请各位指点下

作者: dspcan 时间: 2012-9-5 18:05
我只是打算，还没有形成方案。电源用蓄电池输入48-5，隔离出5V电，给MCU，然后再通过数字隔离器保持完整地平面，接口用一个500mw隔离电源给发送器供电，机壳通过电容电阻接蓄电池地线，然后在接口地上打安装孔与机壳相通，线缆屏蔽360度接机壳

但我想知道，为啥车载弱电设备就要用浮地？电动车的电机控制器可没有用浮地的，像柯蒂斯，赛富康等都没有隔离，整车控制器就不能这样做吗？

作者: dspcan 时间: 2012-9-5 18:08
所有的接口滤波电容以及TVS都在接口地上，还有没有其它意见呢？请大家指教

作者: zhuyeqing 时间: 2012-9-5 19:12

还有个问题，车载电子设备是不是很少用浮地的？比如电动车用的电机控制器都没有浮地，浮地只是对低频有效， ...
dspcan 发表于 2012-9-5 10:08

通过在控制器的线缆上加共模扼流圈或者磁环来减小共模电流

作者: dspcan 时间: 2012-9-9 15:22
补充下，接口地上应该通过4.7nf接蓄电池负极

作者: quipert_emc 时间: 2012-10-4 08:04
电动汽车上的控制器比如电机控制器和整车控制器的外壳都可以直接和车体连接起来. 另外数字地通过电容与机壳是可以直接连接起来的

作者: 火星人 时间: 2012-10-7 09:46

电动车有4个115KW电动机，外壳与车体相接，整车控制器由车载蓄电池48V给电，然后通过DC/DC隔离变换成3.3V供 ...
dspcan 发表于 2012-9-4 19:38

我的建议是：1.控制器外壳直接与车体相连，控制电源与蓄电池之间增加一些滤波措施。2.CAN等通讯控制线使用屏蔽电缆。3.控制线与电机变流器之间使用光隔离或者磁隔离。

作者: AttTiv 时间: 2013-7-24 12:34
请教程工，一般重卡车，都有7637里的脉冲5（即在最长350ms内产生174V脉冲），请问对脉冲5有何好的方法抑制？谢谢

作者: sunjin3ctest 时间: 2013-7-24 13:33

AttTiv 发表于 2013-7-24 12:34
请教程工，一般重卡车，都有7637里的脉冲5（即在最长350ms内产生174V脉冲），请问对脉冲5有何好的方法抑制 ...

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