24V汽车电源保护方案之一

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你前面串的二极管是什么想法？一个浪涌来了估计都打爆了。

桃花岛主 发表于 2015-1-28 23:38
你前面串的二极管是什么想法？一个浪涌来了估计都打爆了。

岛主，车载产品很多会在前端加防反接的二极管，考虑到电磁兼容测试，这个二极管可以靠后放。

哦，防反接啊，防反接电路一般都在防护和滤波后面，放后面吧。

1、防反二极管放到防护电路TVS后。
2、24V输入增加保险丝，保险丝的 I2t要满足浪涌要求。假设浪涌2kV，2欧姆内阻，最大电流1kA，浪涌电流的I2t=20，保险丝的I2t选择40+。降额和浪涌次数的关系查保险丝的规格书。

笨狗熊1号 发表于 2015-1-31 22:04
1、防反二极管放到防护电路TVS后。
2、24V输入增加保险丝，保险丝的 I2t要满足浪涌要求。假设浪涌2kV，2欧 ...

你的思路很清晰；加保险管的方案，可以参考论坛里的《电路保护设计大讲坛》；

另外，保险丝的I2T，你的计算太粗略了，没看到你代入的公式，不知道20怎么来的，我这里最精确的算法如下：

I2T=1.216*10-5*Im2，这样计算下来是12，另外，选用的保险管还要乘以3~5裕量，即下来大概36~60；

麻烦把你详细的算法讲解一下，不知道你的20和40怎么乘出来的。

I2T中，电流是短路电流，时间是半波时间，这样的话，如果是1.2/50的波形，2000V的浪涌，则短路电流是1KV，乘上半波时间20us，刚好是20，如果在考虑50%的降额的话，也就是40+。

上个月刚给客户评估完类似方案，具体过程就不讲了，讲讲我的大致思路。
首先确定好浪涌设备输出能量，注意，是能量焦耳而不是功率。
再考虑保险丝的瞬间承受的能量，瞬间电流（这个上面都算过，3倍余量）；这些可以查规格书，然后考虑MOV的钳位电压和残压时间，就可以比较出该保险丝是否恰当。
本人QQ：171424375

如果是车载系统，一般不会考虑1.2/50us的浪涌。17D的压敏我没见过，14D和20D我倒是听过。US3M是很强壮的二极管了，反向1000V耐压，雷击肯定超过1000v，100A的正向电流打个1ka的8/20也是一点问题没有的。6W的电阻也是相当牛的。所以说，这个测试标准没给出来，讨论方案是毫无意义。

楼主，这个是汽车电子抛负载ISO7637  5A/5B 抛负载防护电路，楼主没有说抛负载是5A 还是5B ,另外抛负载冲击的幅度，持续时间，内阻都没有说明，脉冲瞬间为MS, 防止防止反接二极管一般不会坏，插件压敏一般不用再汽车场合，温度稳定性不好，除非是贴片的，建议不用，之后外加电阻，相当于加大了发生器内阻，降低输出电流，如果负载电流允许的情况小，建议用PPTC,效果更好，能不能过主要取决于抛负载脉冲发生器的内阻设置，如果是8Ω是可以过的。