24V汽车电源保护方案之一

上个月刚给客户评估完类似方案，具体过程就不讲了，讲讲我的大致思路。
首先确定好浪涌设备输出能量，注意，是能量焦耳而不是功率。
再考虑保险丝的瞬间承受的能量，瞬间电流（这个上面都算过，3倍余量）；这些可以查规格书，然后考虑MOV的钳位电压和残压时间，就可以比较出该保险丝是否恰当。
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如果是车载系统，一般不会考虑1.2/50us的浪涌。17D的压敏我没见过，14D和20D我倒是听过。US3M是很强壮的二极管了，反向1000V耐压，雷击肯定超过1000v，100A的正向电流打个1ka的8/20也是一点问题没有的。6W的电阻也是相当牛的。所以说，这个测试标准没给出来，讨论方案是毫无意义。

楼主，这个是汽车电子抛负载ISO7637  5A/5B 抛负载防护电路，楼主没有说抛负载是5A 还是5B ,另外抛负载冲击的幅度，持续时间，内阻都没有说明，脉冲瞬间为MS, 防止防止反接二极管一般不会坏，插件压敏一般不用再汽车场合，温度稳定性不好，除非是贴片的，建议不用，之后外加电阻，相当于加大了发生器内阻，降低输出电流，如果负载电流允许的情况小，建议用PPTC,效果更好，能不能过主要取决于抛负载脉冲发生器的内阻设置，如果是8Ω是可以过的。

汽车电子没有常规的1.2\50的浪涌，但是有ms级别的宽脉冲波形5.在防护的时候需要大功率的TVS管。汽车电子设备一般不能用压敏电阻的，这与我们常规设计的民用产品或工业产品不同。压敏电阻本身存在多次使用性能下降，漏电流大的缺点。一旦漏电流大，汽车上的电瓶电会耗光，这个是不能接受的。